消防涂塑鋼管是一種消防管材，它是消防界的一個(gè)新名詞，由于其特點(diǎn)突出，環(huán)保節能，所以被納入國家標準，同時(shí)這也是涂塑鋼管*被國家納入標準系列。這種消防內外涂塑鋼管早的應用是出現在上海的地鐵站，用作消防主管路，距今為止投入超過(guò)五年，現在該管道使用情況依然完好，這便有力證明其優(yōu)勢所在，現如今涂塑鋼管已經(jīng)真正成為消防用管，因此它的未來(lái)發(fā)展前景非常可觀(guān)。

   消防涂塑鋼管的產(chǎn)品特點(diǎn):1.涂層附著(zhù)力非常強，在較大外力的沖擊下涂層依然完好，涂層的吸附力也比較好比油漆高30倍；2.防結垢、防細菌侵蝕，無(wú)需對管路進(jìn)行清洗，這樣可以大大節省后期維護成本；3.良好的抗腐蝕性能，管道經(jīng)過(guò)加工成形后無(wú)須任何防腐蝕處理即可安裝；4.機械綜合性能好，強度高、剛性足、抗沖擊性*，可以承受很大的外力沖擊；5.抗壓性能好，因為管體為優(yōu)質(zhì)鋼管，所以承壓能力非常高，可達6.0Mpa，內外涂塑管道，內外涂塑管道是在鋼管內壁融溶一層厚度為 0.5 ～ 1.0mm 的聚乙烯（PE ）樹(shù)脂、乙烯－丙烯酸共聚物（EAA）、環(huán)氧（EP）粉末、無(wú)毒聚丙烯（ PP ）或無(wú)毒聚氯乙烯（PVC）等有機物而構成的鋼塑復合型管材，它不但具有鋼管的高強度、易連接、耐水流沖擊等優(yōu)點(diǎn)，還克服了鋼管遇水易腐蝕、污染、結垢及塑料管強度不高、消防性能差等缺點(diǎn)，其壽命可達50 年。其缺點(diǎn)是安裝時(shí)不得進(jìn)行彎曲，熱加工和電焊切割等作業(yè)時(shí)，切割面應用生產(chǎn)廠(chǎng)家配有的無(wú)毒常溫固化膠涂刷基管、螺旋焊管、直縫焊管、無(wú)縫鋼管。

      消防涂塑鋼管制作流程：1、內外涂環(huán)氧樹(shù)脂鋼管首先對基管做前處理。2、對鋼管進(jìn)行噴砂，鋼管表面噴砂除銹執行BG/T8923達到Sa2 1/2級，粗糙度提高附著(zhù)力。3、將噴砂好的鋼管放入電熱烘箱進(jìn)行預熱，當溫度達到了200°~250°（一般預熱一個(gè)半小時(shí)左右））。4、對預熱好的管材進(jìn)行涂裝，涂裝好后，放入固化箱固化（當溫度達到200度時(shí)保持15分鐘）即為成品。5、噴涂后加熱設備預熱到180度對噴涂好的基材進(jìn)行固化。

      外鍍鋅內涂塑復合管是通過(guò)粒度極小的粉末涂料，經(jīng)加熱旋轉，依據毛細管原理熔融的塑料粉沫滲透入鋼管微孔中，使襯層與鋼管內表面混合成一體，塑料粉沫涂覆在鋼管內表面后，緩慢冷卻而成，塑料襯層無(wú)內應力，襯層和鋼管全面結合，因此其結合力好；涂塑復合鋼管無(wú)口徑限制，襯層的厚度也可以任意選擇，根據腐蝕介質(zhì)條件，可選擇不同的襯里厚度，長(cháng)度也能到6-12米；同樣的公稱(chēng)直徑，涂塑復合鋼管內襯一般在0.5—1mm之間，管內表面光滑，磨擦系數小，磨耗系數小，管內流體損失小，輸送流量大，可以達到高效節能。 總之，涂塑復合鋼管在管道使用壽命和適用范圍，以及它的剛性、耐沖擊性、耐腐蝕性和抗銹蝕起垢等具體性能都優(yōu)于襯塑、襯膠、熱鍍鋅等其他管道。
      涂塑鋼管的涂層厚度要求 ：它是采取噴砂化學(xué)雙重前處理、預熱、內外涂裝、固化、后處理等工藝制作而成的鋼塑復合管，具有其優(yōu)良的綜合性能，很強的耐腐蝕性和機械性，良好的耐化學(xué)穩定性和耐水性，也具有減阻、防腐、抗壓，抗菌等作用。它一般不受輸送介質(zhì)的制約，涂塑層與鋼鐵有*的結合力。涂層材質(zhì)：環(huán)氧樹(shù)脂（EP）適用于80℃以下的工作環(huán)境，鋼管涂層有*的附著(zhù)力，其涂層硬度高、耐沖擊性好，且有較好的耐化學(xué)腐蝕性能。

     　　就今朝市場(chǎng)來(lái)看，利好還是大年夜于利空。利好要素：1、期螺站上2700而且直奔2800，直逼年內新高，對鋼價(jià)和市場(chǎng)心態(tài)都是極其關(guān)鍵的支撐要素。3、環(huán)保后果仍將繼續，本周末全部華北，華中局部市場(chǎng)霧霾嚴重，固然有音訊稱(chēng)唐山撤消空氣質(zhì)量預警，但下周南方市場(chǎng)將陸續供暖，屆時(shí)空氣質(zhì)量會(huì )越發(fā)好轉，唐山限產(chǎn)不會(huì )清晰松散。

     　　2013年3月，（ExxonMobil，NYSE：XOM）旗下飛馬（Pegasus）輸油管道位于五月花（Mayflower）鎮的局部爆發(fā)走漏事件，迫使22戶(hù)居平易近被分散。據路透社報導，截至3月31日，飛馬管道泄油量超越1.2萬(wàn)桶。

     　　2016年截止到今朝為止鐵礦跟2014與2015年構成劇烈反差，完畢了過(guò)去自始自終的單邊熊市格局，連鐵指數從低的282.5反彈至4月高點(diǎn)498.5，幅度到達76.46%，而且201年市場(chǎng)運轉的主要邏輯也與前兩年分歧，主要照樣鋼廠(chǎng)利潤和原料庫存的邏輯。

     　　該人士還泄漏，工銀租賃回收的4艘VLOC及行將新造的10艘VLOC，都已有動(dòng)搖的租約，已簽訂特地運輸巴西—中國的鐵礦石20+5年的運輸協(xié)定，與此前招商輪船和中國礦運與海水河谷簽訂的購置4艘VLOC及新造10艘VLOC計劃系統一系列，合營(yíng)效勞于統一批運輸營(yíng)業(yè)。

     　　惠譽(yù)日前宣布的研報也認為，往年以來(lái)出現的鋼價(jià)快速下跌不成繼續。申報指出，該輪鋼價(jià)下跌啟事主要源于基建、地產(chǎn)行業(yè)的時(shí)節性回暖及市場(chǎng)的投機炒作。惠譽(yù)認為，隨著(zhù)鋼價(jià)上升至階段性高點(diǎn)，局部閑置產(chǎn)能復產(chǎn)，總的鋼材供應量將會(huì )繼續增加，但同時(shí)市場(chǎng)需求不會(huì )繼續大年夜幅增加。